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由于普通散件雜貨運(yùn)輸長(zhǎng)期以來存在著裝卸及運(yùn)輸效率低,時(shí)間長(zhǎng),貨損,貨差嚴(yán)重,影響貨運(yùn)質(zhì)量,貨運(yùn)手續(xù)繁雜,影響工作效率,因此對(duì)貨主,船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響。為解決采用普通貨船運(yùn)輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點(diǎn),實(shí)踐證明,只有通過集裝箱運(yùn)輸,才能徹底解決以上問題。

如何加速商品的流通過程,降低流通費(fèi)用,節(jié)約物流的勞動(dòng)消耗,實(shí)現(xiàn)快速、低耗、******率及******益地完成運(yùn)輸生產(chǎn)過程并將貨物送達(dá)目的地交付給收貨人,這就要求變革運(yùn)輸方式,使之成為一種******率,******益及高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸方式,而集裝箱運(yùn)輸,正是這樣的一種運(yùn)輸方式。它具有以下特點(diǎn)。

一、******益的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面:

1 .簡(jiǎn)化包裝,大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞,必須有堅(jiān)固的包裝,而集裝箱具有堅(jiān)固,密封的特點(diǎn),其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝,有的甚至無須包裝,實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸,可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。

2 .減少貨損貨差,提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體,集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后,途中無須拆箱倒載,一票到底,即使經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝,不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜,潮濕,污損等引起的貨損和貨差,深受貨主和船公司的歡迎,并且由于貨損貨差率的降低,減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi),也具有很大的社會(huì)效益。

3 .減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用,降低運(yùn)輸成本,由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響,船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短,又由于裝卸效率高,裝卸時(shí)間縮短,對(duì)船公司而言,可提高航行率,降低船舶運(yùn)輸成本,對(duì)港口而言,可以提高泊位通過能力,從而提高吞吐量,增加收入。

二、******率的運(yùn)輸方式

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多,勞動(dòng)強(qiáng)度大,裝卸效率低,船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。

首先,普通貨船裝卸,一般每小時(shí)為35 t左右,而集裝箱裝卸,每小時(shí)可達(dá)400 t左右,裝卸效率大幅度提高,同時(shí),由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。

此外,由于集裝箱裝卸效率很高,受氣候影響小,船舶在港停留時(shí)間大大縮短,因而船舶航次時(shí)間縮短,船舶周轉(zhuǎn)加快,航行率大大提高,船舶生產(chǎn)效率隨之提高,從而,提高了船舶運(yùn)輸能力,在不增加船舶艘數(shù)的情況,可完成更多的運(yùn)量,增加船公司收入,這樣,******率導(dǎo)致******益。

三、高投資的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種******率的運(yùn)輸方式,但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。首先,船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行鉅額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明,集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7 ~ 4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大,開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資,使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例,高達(dá)三分之二以上。

其次,集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿,貨場(chǎng),貨運(yùn)站,維修車間,控制塔,門房,以及集裝箱裝卸機(jī)械等,耗資巨大。

再者,為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等,為了配套建設(shè),這就需要興建,擴(kuò)建,改造,更新現(xiàn)有的公路,鐵路,橋梁,涵洞等,這方面的投資更是驚人!可見,沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的,必須根據(jù)國(guó)力量力而行,***后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。

四、高協(xié)作的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸涉及面廣,環(huán)節(jié)多,影響大,是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn),陸運(yùn),空運(yùn),港口,貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān),商檢,船舶代理公司,貨運(yùn)代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng),就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮,如果某一環(huán)節(jié)失誤,必將影響全局,甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷,因此,要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié),各部門之間的高度協(xié)作。

五、適于組織多式聯(lián)運(yùn)

由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí),勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱,這就提高了換裝作業(yè)效率,適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行,從而提高了運(yùn)輸效率。

此外,由于國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密集,技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè),是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程,這就要求管理人員,技術(shù)人員,業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì),才能勝任工作,才能充分發(fā)揮國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。